时间：2012-07-05 原文作者：齐 慧
时速300公里是波音飞机腾飞的速率，也是现在中国高铁运营速率，堪称“陆地飞机”的中国高铁，用比风还快的速率驶入了天下的眼中，驶入了黎民的生涯。
就在2007年以前，中国还没有一条可以称为“高速”的铁路，短短几年间，我国已经是天下上高速铁路系统手艺最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速率最高、在建规模最大的国家。“五最”的实现，让天下看到了“中国速率”，让国人为之自豪。
从无到有，6年实现天下领先
6年间，中国高铁从无到有，到飞速生长，现在，高铁时速达300公里，运营里程凌驾8000公里，位居天下第一。
“今日之天下，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通未便，运转不灵，事业难以振兴。”1912年炎天，革命先行者孙中山先生如是说。
我国是典范的大陆型国家，幅员辽阔，生齿众多。生齿漫衍、经济生长不平衡的特征，决议了生产历程与市场消耗需要高速率、长距离、大运量的交通运输来实现。综合考量，惟有铁路可以知足生长的要求。
2004年1月国务院常务聚会会议讨论并原则通过的《中恒久铁路网妄想》，提出了建设1.2万公里以上，“四纵四横”快速客运专线网。同年4月，国务院召开专题聚会会议，研究铁路机车车辆装备问题，提出“引进先进手艺、团结设计生产、打造中国品牌”的总体要求，中国生长高速铁路建设帷幕就此拉开。
2005年6月11日，我国第一条铁路客运专线——设计时速250公里的石太高铁客运专线开工。
2007年4月18日，第六次大提速正式实验，在京哈等既有忙碌干线大宗开行具有自主知识产权的时速200至250公里“协调号”高速动车组，标记着中国铁路一举进入高速时代。
2008年8月1日，中国第一条具有天下先进水平，运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。随后，武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等时速300至350公里高铁相继建成通车。
“现在，中国高铁‘四纵四横’快速客运专线网已经初具规模。”铁道部妄想司司长杨忠民先容，2012年，妄想新线投产里程6366公里，其中，组成快速铁路网的主骨架的高速铁路里程约3500公里。“四纵四横”高速铁路中的“四纵”将基本建成意会。
自主立异，从追赶者到引领者
10年来，我国铁路系统瞄准天下铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始立异、集成立异和引进消化吸收再立异，推动我国高速铁路手艺走在了天下的前线，由追赶者一跃成为领跑者。
2012年4月，在南车四方的高速列车系统集成国家工程实验室，记者见到了激感人心的一幕：自主研发的时速500公里试验列车在转动试验台创立了海内实验室的最高速率——605公里/小时，各项指标优异，令众人赞叹。
中国南车是我国高速列车的主要生产企业之一。南车四方总工程师龚明先容说，我国高速铁路起步晚，为尽快追赶外洋先进手艺，南车四方最先实验引进消化吸收再立异战略，研制“高新手艺之大成”的高速动车组产品。
短短几年时间，中国南车、中国北车已经走在了轨道交通装备制造业的前线。前不久，德国著名咨询机构SCI Verkehr宣布研究报告，宣布了2010年天下轨道交通装备制造商新造领域十强，中国南车跃居全球第一位，中国北车为第三名，逾越了庞巴迪、阿尔斯通、西门子等国际着名企业。
从时速200公里、到350公里、380公里……我国高铁在引进和掌握先进手艺的基础上，统一搭建了高速铁路的手艺平台，走出了一条铁路自主立异的乐成之路。
在列车装备飞速生长同时，高铁的路基、轨道等基础设施的建设也实现了质的奔腾，为高铁跑得更快、运行更清静涤讪了坚实的基础。
路基方面，针对我国重大多样的地质及天气条件，攻克了湿陷性黄土和软土地区沉降变形控制难题，掌握了重大地质条件下高速铁路地基处理和路基填筑手艺。
桥梁方面，高铁大宗接纳以桥代路方法，节约了大宗耕地；突破了900吨大吨位混凝土简支箱梁、新型结构大跨度桥梁及大跨度桥梁接纳无砟轨道要害手艺，建成武汉天兴洲大桥、南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥等天下领先的新型结构大跨度桥梁，创立了多项天下第一。
隧道方面，突破了重大地质山区高速铁路长大隧道群、水下隧道建设手艺难题，实现了动车组列车在隧道内以时速350公里运行和交会。
轨道方面，系统掌握了高速铁路有砟、无砟轨道成套手艺；自主研制了知足时速350公里要求的高速道岔，掌握了百米钢轨制造、运输、铺设、焊接成套手艺，攻克了长大桥梁无缝线路手艺难题。
供电装备方面，构建了高速铁路牵引供电系统设计、施工、检测手艺平台，研发了大容量供电、大张力接触网、高速接触网检测、远程监控等成套装备，攻克了高速列车重联运行接触网要害手艺难题。
由于一直立异，中国高铁从追赶者，逐步成为天下的引领者，并还在一直地实现自我逾越。
规模建设，货畅其流人便其行
10年来，我国高速铁路进入了生长“黄金期”，“四纵四横”铁路网初具规模。而高铁的规�；ㄉ枰怖斯窬蒙�，造福着宽大黎民。
6月30日早9点整，北京南站，协调号CRH380A高铁列车准点从站台驶出，这时京沪高铁已经清静运营了整整一周年。
京沪高铁是天下上一次建成线路里程最长、手艺标准最高的高速铁路，自2011年6月30日开通运营一年来，已有凌驾5260万人次通过这条高铁，来往于京沪沿线各站之间，体验着“千里京沪一日还”的便捷之旅。
党的十六大以来，在党中央、国务院的准确向导下，中国高速铁路进入了生长“黄金期”。而高铁的规�；ㄉ枰怖斯窬蒙�，造福着宽大黎民。
曾几何时，“车皮难”严重制约着国民经济的快速生长，“买票难”刺痛了几多中国老黎民的心。现在，一车难求、一票难求行将成为历史。高铁的快速生长不但让中国铁路一举摘掉了“瓶颈”的帽子，更使其成为增进国民经济康健生长、区域经济迅速腾飞、黎民生涯质量大幅提高的主要实力。
京沪高铁、武广高铁、沪宁沪杭高铁、京津城际铁路等，配合组成了中国三大经济圈之间以及经济圈内部的高速循环系统，缩短了区域之间的经济距离，以快速连通改变了中国“经济国界”。
以京沪高铁为例，它纵贯我国经济、文化生长十分活跃的东部地区，这里25%的生齿创立了天下40%的GDP。可是，京、沪两地以及周边地区的铁路运量与运能之间的矛盾一直制约着该地区经济的腾飞和向西部的辐射。京沪高铁的开通运营，使制约华东地区生长的瓶颈被翻开，连通了环渤海和长江三角洲两大经济区。沿途一个个都会更被京沪高铁这一细腻的项链串联起来，像一个个璀璨醒目的珍珠，正在成为未来经济社会腾飞的明星。
现在，一场大规模的工业转移正在静悄悄地沿着京沪高铁从上海、北京向全线延伸并逐渐向外扩散。中国铁建第四勘探设计院集团副总工程师郭志勇说，“京沪高速铁路带来的交通基础设施的重大转变，将对东部地区以致天下的经济结构、生产力结构爆发深刻影响，增进工业结构的优化升级和经济生长方法的转变。”
黎民的生涯也随着高铁线路的一直延伸和笼罩规模的一直扩大“加速”奔向幸福。北京到天津30分钟，杭州到上海1个小时，北京到上海5个小时，武汉到广州4个小时……都会距离拉近了，我们生涯的天下变小了，黎民出行越发便捷，生涯越发富厚多彩。
“作为国家主要基础设施、国民经济大动脉和公共化的交通工具，铁路的生长必需以人民群众知足为标尺，必需顺应经济社会生长的需要。”铁道部部长盛光祖如是说。
到2020年，我国高速铁路总规模将达1.8万公里。届时，我们从北京出发，到绝大部分省会都会不过1小时至8小时；上海、郑州、武汉等中心都会到周边都会仅半小时至1小时。纵横南北、连贯工具的高铁将成为神州大地上一道道亮丽的景物线。
（本文章摘自7月5日《经济日报》）
