时间：2012-07-05 原文作者：齐 慧
4个小时，跑完1300多公里的旅程。
6年时间，走完国际40年高铁生长历程。
300公里时速，凌驾风速，凌驾一样平常飞机腾飞速率……
这些都是中国高铁创立的事业。事业的背后是中国铁路人近10年的积累和起劲。从通俗农民工生长为知识型工人，巨晓林就是加入者和见证者之一。
巨晓林出生在陕西省宝鸡市岐山县杜城村，我国第一条电气化铁路———宝成铁路宝鸡至凤州段就经由他的家乡。
1987年3月，25岁的巨晓林获得中国中铁电气化局集团一公司招收农民工的新闻，报名后他成了一名铁路人。那时修的第一条铁路是山西省境内的北同蒲铁路，在巨晓林眼里，原来的火车都是蒸汽的、烧煤的，自己能加入修一条电气化的铁路是件很了不起的事情。
令他意想不到的是，他加入修建的铁路越来越多，从既有线电气化刷新到时速200公里铁路大提速，再到时速300公里至350公里的高铁，铁路速率越来越快，手艺难度也越来越高。
“刚事情时，我听说日本有个新干线，时速210公里，其时就震惊了，火车能跑这么快，简直不敢信托。”
2010年7月，巨晓林来到了京沪高铁工地上，知道自己加入修建的高铁时速高达350公里时，巨晓林兴奋地说，“能修天下上最快的铁路，做梦都不敢想，以为自己是在创立历史。”
来到施工现场，巨晓林发明，和以前修的通俗铁路相比，无论从手艺到装备、从工艺到工具，高铁的先进水平都可谓质的奔腾。
“我国的高铁手艺是走引进消化吸收再立异的路子。手艺职员不但要尽快吃透外洋的先进手艺，还要在此基础上，开发出适合我国国情、拥有自主知识产权的自己的高铁手艺。各人吃了许多苦，不过，仅仅6年时间，我们就乐成了，走完了外洋40年的历程，逾越了日本、美国等蓬勃国家，拥有了天下上最快的、手艺最先进高铁，这苦不白吃。”巨晓林自满地说。
和高铁一起生长的巨晓林，也从一个农民工，一步一步生长为一名铁路手艺专家。
“现在，手艺要求越来越严酷、越来越规范了。为了火车更清静可靠，速率更快，原来铁路上面电线的误差用厘米盘算，现在用零点几毫米盘算。原来拧一个螺母，都凭手感拧紧，现在所用实力都有标准，得用工具丈量，太先进了。”
2011年6月30日，京沪高铁开通，巨晓林坐上了首发的G1次列车。
“看到屏幕显示速率350公里/小时的时间，别提有多感动多自满了，我为我们国家能有天下上最快最先进的列车而自满，为我能加入其中而自豪。”巨晓林回首近年来铁路生长建设，感伤颇多。
2005年6月11日，石太高铁全线开工建设，中国铁路由此拉开了高铁新线建设的序幕，一大批高铁项目陆续开工建设。现在，中国已成为天下上高速铁路系统手艺最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速率最高、在建规模最大的国家。中国铁路天天开行高速动车组上千列，发送游客近百万人次。
“在我印象里，每年都有许多条高铁线路在开通，也有许多在开工建设，就这样数着数着，不知不觉就在地图上画出了一个高速铁路网。”10年来，巨晓林见证了中国高速铁路从无到有、飞速生长的历程。
巨晓林脑海中的网，也是2004年国务院常务聚会会议讨论并原则通过的《中恒久铁路网妄想》中提出的中国高铁“四纵四横”妄想网。今年，我国将完成快速铁路网主骨架的高速铁路里程约3500公里，届时“四纵四横”高速铁路中的“四纵”将基本建成意会。
铁路是国民经济的大动脉，高速铁路更是以其速率快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的手艺优势，顺应了现代经济社会生长的新需求，是我国都会化、工业化快速生长的一定选择。
我国高铁之以是生长速率云云之快，源于党中央、国务院一直十分重视铁路生长。尤其是党的十六大之后，中央从落实科学生长观、实现国民经济又好又快生长的战略全局出发，作出了加速生长铁路的战略决议。在天下人民拥护支持下，我国高铁选择了走引进消化吸收再立异的蹊径，仅仅用6年的时间，实现了中国高铁之梦。
现在，巨晓林又投身于合（肥）福（建）快速客运专线的事情中，“我信托，高速铁路在中国会越建越多、越来越好，我也会把我的一生都献给铁路事业！”巨晓林深情地说。
（本文章摘自7月5日《经济日报》）
