时间：2012-12-24 原文作者：白天亮 王 政 鲍 丹
民航：增速放缓，预期仍乐观
交通运输是经济的晴雨表。今年以来经济下行，民航运输增速同步放缓。不过，从久远看，中国民航仍处于快速上升区间，市场空间极其辽阔。
准备到海南度假的姚女士发明，最近打折机票不少，经济舱能打到7折，头等舱甚至有不到4折的机票，算下来价钱与经济舱全价一样。而去年这个时间，热门航线不但难觅打折票，还会早早售完。
事实上，进入下半年，航空公司经常面临艰难的决议——在运量充裕、需求放缓的情形下，是坚持高票价而牺牲客座率，照旧大幅打折吸引客流？
数据显示，阻止今年11月尾，全民航累计完成运输总周转量556.5亿吨公里，比去年同期增添5.8%；游客运输量2.93亿人次，同比增添9%；货邮运输量同比下降2%。
这样一组数据，在全球规模来看，会令许多外航眼红。今年以来，全球民航业增添缓慢，成熟市场国家的行业增幅甚至不到2%。可是和前些年比，今年我国民航增速下降显着。刷新开放30多年，民航运输总周转量年均增速抵达17%，远远凌驾同期GDP平均增添10%的速率。今年的体现甚至低于预期。年头，即便已思量到经济下行的可能，民航局仍展望，2012年民航运输总周转量可望抵达632亿吨公里，游客运输量3.2亿人次，货邮运输量578万吨，划分比上年增添10.1%、10.3%和4.7%。12月进入又一个民航旺季，客流量预计会有所增添，但难以改变整年整体状态。因此，今年的民航运行将是少有的低于预期，特殊是货邮运输量，差别较大，泛起萎缩。
交通运输是经济的晴雨表。经济下行，人流货物流响应会有所镌汰，这一定影响到航空运输的需求。仔细剖析，今年前10个月海内航线增添9.3%，依然坚持了较快的增速，这与前三季度我国GDP增添7.7%、消耗增添快于投资增添的总体体现基本一致。国际航线是1.5%的负增添，这也与全球经济不景气、外需下降亲近相关。
在2009年受国际金融�；セ鹘洗蟮氖奔�，航空公司曾纷纷接纳压低票价、刺激市场的做法，昔时游客运输量实现了19.7%的增速，但全行业现实票价仅为宣布全价的五成多，航空公司一定水平上是赚吆喝不赚钱。今年，在燃油本钱上涨、汇兑收益镌汰的情形下，航空公司对低价战略越发审慎。一些规模较小、运营无邪的航空公司，如海航、年龄航空等，悄悄加大了折扣力度，而三大航则较少接纳价钱战的手段来争取客源。
不过，航空公司普遍对未来走势体现乐观。一方面，虽然本钱增添、需求放缓，但航空公司仍处于盈利状态，前11个月航空公司共实现利润209亿元。另一方面，从今年9月份起，宏观经济泛起出企稳回升态势，刚刚竣事的中央经济事情聚会会议确定了“稳中求进”的总基调，并提出要继续扩大消耗，这将有用刺激航空市场。
从久远看，我国民航业仍处于快速上升区间。凭证民航局“建设民航强国”的构想，到2020年，天下人均乘机次数将抵达0.5次，航空效劳笼罩天下89%的生齿，航空运输最先成为公共化的出行方法。人均乘机0.5次，意味着年游客运输量会抵达近7亿人次，而现在刚走到3亿人次的门槛，市场空间可谓极其辽阔。笼罩天下89%的生齿，意味着机场数目将迅速增添。现在中国20万以上生齿的都会数已达800个以上，现有民用机场尚不到1/4。今年以来，中西部多个机场新建、扩建，明年天下将建成12个新机场，建设热潮已经来临。国家明确到2020年，完善机场结构，使机场数目抵达244个。民航局有关认真同志体现，民航现在在中国是向阳行业，市场远景灼烁，在此历程中受经济波动的影响增速有快有慢，都属正常，不会影响总体向好的大趋势。
汽车：在微增添时代寻找时机
今年，车市泛起强弱分解加剧，品牌“分界线”被突破的趋势。同时，中国车市进入“微增添时代”，已经成为越来越多业内人士的共识。
最低8.49万元……12月16日，由上海公共主导开发的全新桑塔纳轿车在北京上市。依附其29年的历史、400万辆保有量、超高的性价比，全新桑塔纳无疑将成为明年上海公共的“顶梁柱”之一。而据上海公共总司理张海亮透露，今年前11个月，上海公共已经累计销售凌驾120万辆，同比增添13.6%。
最高20.98万元……12月19日，搭载拥有自主知识产权六速手自一体变速器的祥瑞帝豪EC825在济南交付用户，这标记着祥瑞产品首次突破20万元“价钱天花板”。祥瑞汽车销售公司总司理刘金良告诉记者，今年1—11月，祥瑞完成销量42.4万辆，同比增添13%，两倍于乘用车行业增速，在自主车企阴晦的效果单中增添了一抹亮色。
看似寻常的两个车型上市，折射出的却是2012年车市的大趋势。
趋势之一是强弱分解加剧，品牌“分界线”被突破。
“2012年我们的销量增幅将凌驾30%。” 一汽—公共总司理安铁成告诉记者，今年企业实现了高质量增添，不但五夺月度销量冠军、销量突破130万辆，并且品牌溢价能力、经销商盈利率均跻身行业最佳行列，库存水平则为行业最低。更难堪的是，奥迪品牌在豪华车强烈的市场竞争中继续独吞鳌头，前11月实现销售36.8万辆，同比增添31%。
与公共、奥迪等强势品牌的强劲增添差别，自主品牌整体进入了深度调解期。奇瑞、比亚迪、一汽轿车、江淮等企业泛起了负增添，若不是因日系品牌9月以来大幅下滑腾出了市场空间，自主品牌的市场体现生怕会更难看。
从销量看，差别同样在拉大。上海通用、一汽—公共、上汽通用五菱、上海公共整年销量均将逾越130万辆，与乘用车销量第五名北京现代拉开了近50万辆的差别，而与自主品牌阵营的差别更是拉大到近80万辆。
为完成简单企业年销售100万辆甚至200万辆的目的，合资车企不但推出了价位更低的合资自主品牌车型，就连悬挂合资品牌商标的主流车型，如接纳德国公共全球制造工艺、配备全新一代EA211全铝发念头、抵达欧五排放标准的上海公共全新桑塔纳，价钱也最先下探到已往很少涉足的8万元价钱区间。这无疑将突破合资与自主的品牌“分界线”，压缩自主品牌的生涯空间。
在合资车型价钱下探的同时，自主车型也最先借助手艺上的积累和突破发力上攻。售价凌驾20万元的祥瑞帝豪EC825，以及今年麋集上市的自主品牌中高级车如一汽红旗H7、上汽荣威950、一汽奔腾B90、春风A60等，都见证了自主品牌突破价钱天花板所做的起劲。
趋势之二是微增添成常态，但结构性时机依然保存。
关于合资品牌领军企业上海公共和自主品牌佼佼者祥瑞汽车而言，13%左右的同比增幅并不算高。可是，与今年行业平均增幅相比，得分已臻优良之列。
中国汽车工业协会最新统计显示，前11个月，我国汽车销量同比增幅仅4.03%，其中，乘用车增7.09%，均低于同期GDP增幅；商用车更是泛起了6.77%的负增添。中国车市进入“微增添时代”，已经成为越来越多业内人士的共识。
与车市微增添形成鲜明比照的是，围绕豪华车、SUV车型等车市的结构性时机，一系列新品牌争相进入。
5月28日，英菲尼迪国产化项目在湖北襄阳签约，2014年，英菲尼迪品牌将推出两款国产车型。10月12日，三菱在中国的新合资公司广汽三菱在长沙工厂内挂牌建设，目的是5年内成为中国SUV市场的第一。11月18日，奇瑞捷豹路虎合资项目在常熟涤讪……
在一批全新汽车合资项目获批的同时，一批强势企业的新生产基地建设也如火如荼般开展：上海公共宁波工厂以及新疆项目、一汽—公共南海工厂、上海通用武汉工厂、春风日产大连基地、春风悦达起亚第三工厂、北京现代第三工厂……据不完全统计，妄想产能之和凌驾了300万辆。虽然，上述扩能项目多为强势品牌，妄想产能也是一个伸缩性很大的变量，可是，逆市扩产依然引发了人们对产能过剩的担心。
钢铁：“利润守卫战”艰辛卓绝
中国钢铁行业今年打了一场艰辛卓绝的“利润守卫战”。面临钢价大跌、需求疲软、原燃料价钱一连高位，钢铁企业纷纷控制产量、降本增效、优化生产治理、调解产品结构，想方想法“保盈利”
关于中国钢铁行业来说，今年是新世纪以来最难题的一年。据中国钢铁工业协会统计显示，今年前10月，我国重点大中型钢铁企业谋划亏损月份抵达了6个月，占到60%，仅3、4、5、10月有不到1%的微利。前10月我国重点大中型钢铁企业平均销售利润率只有-0.18%，累计亏损52亿元，与去年同期盈利849亿相比，绝对值相差901亿元。11月以来，钢价虽有小幅阶段性上涨，但难言反转，市场仍然弱势运行。业内普遍以为，企业的投资收益已经难以填补主业的巨亏，钢铁行业今年的历史性亏损已成定局。
虽然最终难逃亏损恶运，钢铁行业仍有亮点可书。在残酷的市场倒逼下，我国钢企一定水平上改变了已往粗放的生产谋划模式，行业质量“被”提升。
2012年，面临钢价大跌、需求疲软、原燃料价钱一连高位，钢铁企业纷纷控制产量、降本增效、优化生产治理、调解产品结构，想方想法“保盈利”，打了一场艰辛卓绝的“利润守卫战”。“若是没有‘保盈利’系列步伐，钢铁行业的亏损会更严重。”冶金妄想院院长李新创说。
控制产量，已经成为大中型钢铁企业的自觉行为。1—11月，我国粗钢产量抵达6.6亿吨，同比增添2.9%，这比2011年整年8.9%的增幅大大降低。其中，中钢协统计的80家大中型钢企产量下降0.6%，李新创先容，重点大中型钢铁企业拥有我国绝大大都钢铁产能，它们自觉控制产量，阻止了钢价更洪流平的下跌。
调解产品结构，令个体企业“景物独好”，已经引起业内普遍关注。年产粗钢规模不到300万吨的山东石衡特钢，今年上半年仅以100多万吨的钢材产量，就实现了4.78亿元的利润，不但跻身中钢协会员企业利润前10名，且利润的同比降幅也是前10名中最小的。石衡特钢的取胜之道十分清晰：不求规模，但求质量高、品种优。现在，石衡特钢已经掌握了超细晶螺纹钢生产手艺，并生长深加工，在海内锚杆钢市场占有率高达70%以上。一位业内人士叹息，看来，规模不是最主要，市场占有率和产品定位才最主要。
节能降耗、降本增效在钢铁企业渐成民俗。河北钢铁集团邯钢新区焦化厂通过优化工艺流程、装备运行方法、工艺指标等，1—10月份在完成既定挖潜指标的基础上，又降本增效7354万元，并且焦炭质量坚持在行业前三名�；饧帕案挚沽丝绲ノ弧⒖绻┬璧�“群策群力”创效运动，1—10月已经创效8000多万元，其中提高铁水入炉项目实验4个月来，入炉铁水的及格率从52.1%提高到90%。
效劳水平，最先被钢企高度重视。以河北钢铁集团、莱芜钢铁集团为代表的一大批钢铁企业将效劳质量提升到与产品质量一律主要的位置，纷纷构建起以客户为中心的效劳系统，不但实时处理钢材销售历程中的质量、交货等问题，还自动相识客户需求、展望市场转变，着力挖掘潜在市场，以此发动新产品开发。今年8月，河北钢铁集团唐钢公司在市场效劳历程中相识到，某客户有意向使用某高端板材，遂连忙组织手艺职员开展从炼铁、炼钢、热轧直至冷轧的全流程攻关，最终乐成生产出该产品，并自动提供应该客户试用，赢得客户的信托。9月中旬，该客户已从唐钢正式批量订购60吨该牌号产品，并体现将逐步扩大订购数目。
河北冶金工业协会副会长宋继军说，在全球金融�；墓セ飨�，在中国经济增添学名堂的转变中，优势钢企和劣势钢企将会加速分解，强者更强，弱者更弱，一部分“弱不禁风”的企业将在大洗牌中被镌汰。总体上说，在现在需求缺乏、供应过剩的市场名堂下，钢铁行业已经从一个时机时代，转向谋划时代，从已往的“需求性增添”，转化为“竞争性增添”。
可以预见，未来一段时期内，钢铁行业的竞争，不但仅是产品和市场之争，而是品种差别、质量优劣、本钱崎岖和效劳水平之战。
（本文章摘自12月24日《人民日报》）
